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十倍股票杠杆舰载机降落到航母上时还有最后一道保险

航母阻拦网是什么？它和阻拦索有什么区别？航母上最凶险的一件事就是舰载机的降落，二三十吨重的舰载机，如果不能准确勾住阻拦索会很容易冲到海里。其实很多人不知道，除了阻拦索，舰载机降落到航母上时还有最后一道保险，它就是阻拦网。早期的航母阻拦系统非常简陋，就是用麻绳绕着滑轮与重物相连，这个重物一般是装满沙子的沙袋。当舰载机着舰的时候，其尾部有一个钩子，这个钩子钩住麻绳后，受到一个拉力，使飞机在极短的距离下停下来。早期舰载机并没有挂载鱼雷，尺寸也非常小。那时还没有航母的概念，飞机是在巡洋舰甲板上起降，主要用来侦查以及给巡洋舰、战列舰的火炮修正弹道，所以这种简单的阻拦系统是很可靠的。到了上世纪20年代中期，舰载机的作用已经发生了改变，它成为了舰队的主要火力输出。当时有很多货轮经过简单的修改后也可以作为航母使用，或者是把战列舰上的主炮拆掉，舰岛偏置，改造成航母，这时甲板上的阻拦索数量已经设置到了8根。后来英国人发明出液压式阻拦索，美国将这个技术移植到自家航母上。因为液压式阻拦索提供的拉力非常高，所以他们就将阻拦索数量减少到了4条。这带来一个问题，1926年，美国一架飞机在着舰时，4条阻拦索都没有勾住，那时航母的甲板设计也不科学，其它舰载机的停放位置正好挡在这架失控飞机的前面，最终前面的一群飞机都被撞毁了，这是一个非常重大的损失。此次事故之后，美国就开始加装阻拦网了。阻拦网是由高强度纤维编就而成，现代的阻拦网一般是尼龙编的，网口大约有90厘米。整个网的高度是4.5米。它通常被设置在第三道阻拦索和第四道阻拦索之间，只有特殊情况下才会使用。使用时，飞行员会提前通知地勤人员，然后他们在两分钟内竖起支柱，在两个支柱之间就是阻拦网，这时飞机降落，被网兜住。因为现在的舰载机都是非常重的，速度也快，惯性太大，需要50米距离飞机才能停下来，这样一拦就带来两个问题。首先是机体受到极大损伤，即便被拦停，飞机也不能再继续使用了，需要大修。如果机身机构损伤过多，那这架飞机就彻底报废了。而且这张拦截飞机的阻拦网也不能再用，它属于一次性产品，一张阻拦网只能拦一次。所以，现代航母是不会轻易使用阻拦网的。如果四条阻拦索都钩不住，那么战机需要复飞。为了不让着舰的战机撞到甲板上的机群，航母上还画了很多警戒线。最好的办法就是降落跑道与起飞跑道错开，因此，现在的航母很多都有斜角甲板，这个斜角甲板足够长，飞机拦不住后就复飞。为什么舰载机降落会钩不住阻拦索呢？这是因为尾钩的设计不合理，比如它设计的过短，在机头上仰状态下就无法触及甲板阻拦索，最理想的状态是尾钩与甲板的间距为5到14厘米。早期的F-35C就因尾钩过短，连续8次着舰失败，后来重新设计了加长钩体。另外也有可能是尾钩的的液压系统打不开，出现了故障，它压根就挂不上阻拦索，这时阻拦网就必须要立起来了。还有一种非常极端的情况，舰载机尾钩勾住了，但是阻拦索断了，这种事故不是没有发生过。阻拦索的强度虽然高，主要是由多条钢缆包裹高强度纤维芯构成的，但是频繁的阻拦舰载机后会产生金属疲劳，这样一来，阻拦索强度就会下降，人的肉眼是看不出来的。飞机降落后钩住的是四条阻拦索中的哪一条，这些都是要统计的，当某一根超过限定次数时就要更换，美国尼米兹级航母上的是125次。以前航母的阻拦索只有美国有，每根对外售卖100万美元以上，主要是坑英法和印度这些国家。辽宁舰服役后，我国决定自研航母阻拦索，后来发现原来美国的这个阻拦索，很多是从中国某工厂下的单，而这家工厂自己都不知道他们生产的钢索用到了美国航母上，之后只用了四个月，辽宁舰就用上了国产阻拦索。看到这里你就明白，维持一个以航母为核心的舰队体系有多么麻烦，难怪美国要坚持让F-35具备垂直起降能力，而中国的六代机，又为什么要造的那么大。歼36增加航程后，在亚太地区不需要航母这个海上移动机场，它的作战半径如果能达到3500公里，那第二岛链内的所有美军都在它的打击范围之内。